今年夏天，法国铁路公司SNCF使用伽利略接收器成功地测试了一辆自主列车。这辆车在遥控器的帮助下行驶了4公里。SNCF打算在2023年前开发自己的自主货运和客运列车原型。
该公司已经开始将所有5000次高速列车（TGV）的所有5000次高速列车（TGV）安装了伽利略的接收者，其立即提供了增强的乘客服务（实时，精确的火车位置信息，以及那些在车站上等待的人线）和自主操作的最终目标。“约有320列火车预计将在2019年底之前准备就绪，”SNCF列车本地化项目负责人Antoine Barre表示。该公司每年携带7000万个人乘客。
欧洲全球导航卫星系统局（GSA）执行主任卡洛德多里德斯在今年早些时候举行的欧洲列车安全会议上说，全球导航卫星系统是“定义未来铁路系统”的技术之一。他说，全球导航卫星系统已经被用于跟踪机车车辆（超过30辆，德国铁路货运公司DB Cargo的1000辆货车配备了支持Galileo的远程信息处理设备，以及乘客信息、交通管理和预测性维护系统。此外，它将有助于欧洲轨道交通管理系统（ERTMS）的未来发展。
然而，多里德斯指出，将全球导航卫星系统（GNSS）整合到列车信号系统中，以便在整个欧洲统一，这是ERTMS的一个关键目标，但进展较慢。”我们在Shift2Rail的合作伙伴正在利用[2017年的测试]结果，为ERTMS中包含的GNSS定义合适的体系结构，希望在计划于2023年发布的下一版本中。”
目前，信号通过安装在轨道沿线的设备实现，这些设备需要定期检查和维护。利用全球导航卫星系统进行准确可靠的地理定位将使铁路网能够降低与基础设施有关的成本。安装在列车上并通过无线网络连接的接收器应大大降低网络的运行、维护和更新成本。
高精度地理位置是自主列车操作的关键要素，这可以增加网络中操作的列车密度，同时提高客户服务的安全性和可靠性。
铁路设备制造商Wabtec与Septentrio签约今年早些时候，该公司将在货运机车上提供GPS/GNSS接收器。Wabtec正在其GoLINC Edge平台中实施接收机，以提供定位、连接、数据存储和积极的列车控制（PTC），通过采用更高精度的定位技术得到增强。
“我们需要实时准确地知道列车的位置、速度和姿态，以实现列车的自主运行，”SNCF创新技术总监科琳娜·塔洛特（Corinne Talotte）说我们正在开发一个基于GNSS的多传感器定位系统，但与其他惯性传感器相结合。这种混合方法的灵感来自航空部门已经采用的方法。SNCF正在与几个合作伙伴进行一系列示范，包括ERTMS用户组和Shift2Rail联合项目。”
使用具有创新网络控制系统的自主列车应使SNCF能够提高其线路的吞吐量。其目标是运送更多的人和更多的货物，具有更大的规律性，提高能源效率和更好的经济效益，同时确保持续的高水平安全。
SNCF相信自主列车是不久的将来；这一信念导致了7月份的第一次遥控货运列车试验，本文开头引用了这一点。第一批具有自主驾驶能力的货运和客运列车原型预计将于2023年到达，并逐步实施。
照片：SNCF。本文中的信息由此提供格萨。
