国际海事组织和全球导航卫星系统

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海运行业推动着全球经济,全球80%以上的贸易是由船舶运输的。船舶和港口已经开始依赖全球导航卫星系统(GNSS)来进行一系列与位置、速度以及精确的通用时间和当地时间相关的应用。beplay平台是黑网

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也许不足为奇了GNSS失败的影响在海事部门在五天内可以成本£11亿英镑损失总值增值(GVA)仅在英国(约14亿美元)——根据最近的一项研究由伦敦经济学、委托英国创新英国航天局和皇家航海学会。更多关于这项研究的信息,请看《布鲁塞尔观点》2017年7月/ 8月号beplay体育下载地址)

全球导航卫星系统中断对船舶本身的威胁是真实存在的。今年早些时候,有报道称黑海的GPS干扰,影响了多达20艘船只。美国海岸警卫队(United States Coast Guard)警告称,2015年从一个非美国港口出港的多艘船只曾突然失去GPS信号。失去对船舶水面搜索雷达、陀螺装置和电子海图显示和信息系统(ECDIS)的GPS输入,导致缺乏定位GPS数据、雷达对地速度输入、陀螺速度输入和ECDIS雷达显示的避碰能力的丧失。

然而,船舶并不仅仅依靠GNSS来进行定位。船长还可以部署雷达,或使用罗盘进行交叉定位;地面无线电导航;甚至六分仪。这使得船舶可以减轻GPS中断的影响。

国际公约规定的海上生命安全公约(SOLAS)要求商船携带一个GNSS接收机或地面无线电导航系统,或其他手段,适合在任何时候使用目的在建立和更新船舶航行位置通过自动方式。但他们还必须携带指南针、测量方位的设备以及ECDIS的备份安排。

国际海事组织(IMO)负责监管SOLAS,并负责为世界航运制定运输要求、运营要求和性能标准。国际海事组织(IMO)(原名政府间海事协商组织,简称IMCO)是联合国专门机构,负责制定船舶安全和海事保障条例,以及防止船舶污染。

国际海事组织不操作GNSS系统,但在接受和承认可用于国际航运的全球无线电导航系统方面发挥着重要作用。

当国际海事组织于1959年开始其作为国际航运监管机构的工作时,其首要任务之一就是通过修订的SOLAS条约,更新1948年的SOLAS条约。(第一个SOLAS条约是在1914年泰坦尼克号灾难之后通过的,另一个版本是在1929年通过的。)

1960年国际海事组织采用SOLAS时,地面无线电导航系统——包括台卡导航仪和罗兰A——已经在运行。在这些系统中,一艘船的无线电接收机将测量从一组同时或按受控顺序发送信号的无线电发射器发出的信号。通过测量一对传输器之间的相位差,可以建立一条位置线。从另一对观测站进行的第二次测量给出了第二条线,两条线的交点给出了船的位置。

1960年《SOLAS公约》第五章关于航行安全,其中规定国际航行超过1,600总吨的船舶必须配备无线电测向设备,这项规定可追溯到1948年《SOLAS公约》。要求该设备符合SOLAS第四章关于无线电报和无线电话的系统要求(SOLAS第四章现在称为无线电通信)。

到20世纪60年代末和70年代初,罗兰C和差分欧米茄无线电导航系统也开始在世界海洋的主要地区投入使用,并与早期的计算机技术相结合,提供船舶位置的电子打印输出。当时的苏联的Chayka系统也开始运作。

在此期间,海事组织成员国日益认识到使用导航系统在海上安全和防止海洋污染方面的重要性,例如作为避免危险的一种援助。1968年,国际海事组织建议散装运输石油或其他有毒或危险货物的船舶应携带“高效电子定位装置”(大会第A.156(ES.IV)号决议)电子定位设备的运输建议)。

海事组织的海事安全委员会也注意到卫星可以提供精确定位的潜力。同航运应用技术方面的其他发展一样,海事组织关心的是确保用户将从新技术中获益,并确保这种新系统至少符合商定的性能beplay平台是黑网标准。

海事组织大会于1983年通过了一项关于导航精度标准的建议(A.529(13)号决议),其中“就评估定位系统,特别是无线电导航系统,包括卫星系统的导航精度标准向行政当局提供了指导”。在港口入口和接近处外,精确度的顺序被设定为“距离危险的4%,最大4海里”。

与今天的系统相比,这是一个相当温和的需求。

与此同时,海上安全委员会已开始考虑是否应要求船舶- -在强制性的基础上- -在其预定航程中携带从适当无线电导航系统接收信号的设备。

已开始进行一项研究,研究业务需求(包括可靠性和低用户费用的需求)以及海事组织如何承认或接受这种系统。

全球无线电导航系统研究报告海事组织大会于1989年通过(A.666(16)号决议)。它详细总结了当时正在运行的不同的地面无线电导航系统(差分欧米茄、罗兰- c、柴卡),以及正在发展的卫星系统。这两个系统分别是全球定位系统(GPS)(美国)和全球导航卫星系统(GLONASS)(当时的苏联- -现在由俄罗斯联邦管理)。www.beplay1235.com会议商定,海事组织将制订全球定位系统和全球导航系统接收器的性能标准。www.beplay1235.com

这项研究的结论是,海事组织资助一个全球无线电导航系统是不可行的。不过,海事组织的作用是在无线电导航系统可以接受之前,根据既定标准审查它们。国际海事组织采用的无线电导航系统应是可靠的,用户成本低,满足一般导航需求,精度不低于1983年采用的标准,并具有99.9%的可用性。

这项研究还建议,在无线电导航卫星系统覆盖全世界之前,不应考虑改变运输要求。

1995年通过了一项最新研究,作为海事组织承认和接受世界范围无线电导航系统国际使用的适当无线电导航系统的政策(A.815(19)号决议)。该研究还认识到,通过定位遇险船舶,需要提供位置信息,以支持全球海上遇险和安全系统(GMDSS)。人们认识到对高速船只的需求,如快速渡船,研究指出,以30节以上的速度运行的船只可能需要更严格的精度要求。

舰载GPS接收机设备的性能标准也于1995年通过,GLONASS接收机的性能标准于1996年通过。www.beplay1235.comGPS于1995年全面投入使用,GLONASS于1996年全面投入使用。www.beplay1235.com这两个系统在1996年被海事组织确认为全球无线电导航系统的组成部分。

满足海事用户需求
海事组织成员国承认有必要向前看,以确保未来任何全球导航卫星系统都能满足海事用户的需要。海事组织大会于1997年制定并通过了“未来全球导航卫星系统的海事要求”(第a .860(20)号决议)。这强调海事组织有必要继续发挥作用,监测事态发展,确保未来任何全球导航卫星系统符合海事组织的要求,包括导航精度、服务完整性、可用性、可靠性和覆盖范围。

在2000年,随着GPS和GLONASS系统现在全面运www.beplay1235.com行并提供了所需的可靠性,国际海事组织向前推进,对GNSS采取了强制性运载要求。

经修订的《海上人命安全公约》第五章(航行安全)于2002年生效,规定船舶须携带全球导航卫星系统(GNSS)或地面无线电导航接收机,以自动方法确定和更新船舶位置,以便在整个航程中随时使用。

海事组织还通过了海事委员会关于船载全球定位系统(GPS)接收设备(MSC.112(73))和GLONASS接收设备(MSC.113(73))的最新性能标准的决议,www.beplay1235.com用于船载DGPS和DGLONASS海上无线电信标www.beplay1235.com接收设备(MSC.114(73))和船载GPS/GLONASS联合接收设备(MSC.115(73))。

2003年,国际海事组织大会通过了一项最新决议(A.953(23)号决议),以反映GPS和GLONASS提供的位置精度提高了,该决www.beplay1235.com议规定了国际海事组织承认和接受适合国际使用的无线电导航系统的政策。

该决议使精度标准要求更加严格(撤销1983年议定的标准):在港口入口、港口进港和沿海水域,位置信息误差不应大于10米,概率为95%。在海洋水域,系统提供的位置信息误差不大于100米,概率为95%。

2011年,国际海事组织进一步更新了国际海事组织承认和接受供国际使用的适当无线电导航系统的政策(第A.1046(27)号决议),请各国政府随时向国际海事组织通报可能考虑供世界各地船舶使用的任何适当无线电导航系统的业务发展情况。

该决议还特别要求海事安全委员会承认符合海事组织要求的系统。这种确认将意味着海事组织承认该系统能够在其覆盖范围内提供足够的位置信息,并且系统使用的接收设备的运输符合《海上人命安全公约》的有关要求。

认可新的全球卫星导航系统供应商
由中华人民共和国提出的北斗导航卫星系统(BDS)于2000年发展,国际海事组织被要求为BDS接收机制定性能标准。绩效标准于2014年采用(决议MSC.379(93))。

2014年,北斗系统被认定为全球无线电导航系统的组成部分。北斗系统的全面运行能力预计将在2020年达到。国际海事组织认可(SN.1/Circ.329)指出,该系统的静态和动态精度为100米(95%),因此不适合在港口入口和近航道以及其他机动自由受限水域航行。

欧洲伽利略全球导航卫星系统(Galileo Global Navigation Satellite System)在本世纪初被开发出来,并作为全球导航卫星系统(GNSS)的未来组成部分提交给了国际海事组织。IMO在2006年采用了伽利略船载接收机的性能标准(MSC.233(82)号决议)。MSC在2016年认可了Galileo (SN.1/Circ.334),并指出,未来伽利略系统的静态和动态精度预计将优于10米,概率为95%,完整性由接收机自主完整性监测(RAIM)技术提供。一旦具备全面的操作能力,它将适合在港口入口、港口进港和沿海水域航行。伽利略的全面作战能力预计也将在2020年达到。

国际海事组织正在考虑另一个系统,印度区域导航卫星系统(IRNSS),在印度也被称为NaVIC(印度导航星座)。IRNSS接收设备的性能标准将在2019年之前制定出来,并将对其作为全球无线电导航系统一部分的可能识别进行评估。

多系统船载无线电导航接收机设备
与此同时,在2015年6月,海事安全委员会通过了多系统船载无线电导航接收设备的性能标准,以确保船舶提供适合于在其整个航程中使用现有无线电导航系统的弹性定位设备(决议MSC.401(95),更新MSC.432(98))。

这种设备可以结合使用当前和未来的无线电导航以及在海上导航系统内提供位置、速度和时间数据的增强系统。

未来的全球无线电导航系统
随着技术的不断发展,世界范围的无线电导航系统也可以在2008年批准的海事组织更广泛的电子导航战略的背景下看到,该战略旨在通过统一海上导航系统和支持海岸服务来满足目前和未来用户的需求。

电子导航策略的一个关键因素与定位系统有关,定位系统需要根据风险水平和流量满足用户在准确性、完整性、可靠性和系统冗余方面的需求。

2014年通过的详细电子导航战略实施计划(SIP)提出了一个框架和任务路线图,在未来需要实施或实施的五个优先电子导航解决方案,其中之一是提高可靠性,桥梁设备和导航信息的弹性和完整性,以及通过通信设备接收的可用信息的图形显示的集成和表示。

海事组织将继续监督世界范围的无线电导航系统,并在确认今后可能开发的系统方面发挥作用。海事组织还在确保这类系统的可靠性、完整性和弹性方面发挥作用。

卫星定位系统(GNSS)的发展使这类系统所需的精度标准有了飞跃,毫无疑问有助于提高海上安全、效率和环境保护。

这对导航设备的运输需求以及培训需求方面的人的因素都有影响。

海事组织将继续提供论坛,以仔细审议任何要求,以保持运输要求,承认全球导航卫星系统的重要价值和使用,但也确保继续授权替代系统,以提高弹性和冗余。

国际海事组织
国际海事组织-是联合国负责船舶安全和保障和防止船舶污染海洋的专门机构。